BKS03\BKS10声学传感器-德国DISCOM加速度计

用于线路末端（EoL）可靠测试的声学测量

Discom解决了汽车行业装配单元的噪音问题。德国NVH技术林导者的测量系统为变速器、电机、车轴、执行器和内燃机提供可靠的线端测试。声学系统被集成到世界各地的测试台上，可以发现有生产缺陷或声学质量低的单元。

Discom：生产线末端测试的市场林导者

Discom GmbH是汽车驱动器生产线末端测试的全球市场和技术林导者。这家中型企业在声学质量分析领域处于全球林先地位。作为创新驱动力，Discom为汽车行业及其供应商开发和营销系统，用于在制造过程中测试装配单元：

所有类型的变速器

电动机和内燃机

内燃机

轴和执行器

测量系统可以确保高水平的制造质量并优化工艺成本。

“下线”：适用于所有主要汽车制造商

使用Discom测试和测量设备在生产线末端的测试台上进行测试，很大程度上模拟了真实条件。移动测量系统使与驾驶操作的相关性成为可能。客户包括全球所有主要和知ming的汽车制造商，以及在欧洲、北美和南美、中国和印度设有工厂的许多供应商。每天有超过100000台变速器使用Discom测量技术进行测试。

德国制造的质量

由30名员工组成的国际专家团队，包括研究生物理学家和机械工程师，在哥廷根的现代化公司总部开发软件和个人应用程序。他们构建测量系统和程序软件，不断完善结果，达到“德国制造”的质量标准。他们还支持和协调全球2000多个测试系统。

来自大学城哥廷根

Discom GmbH的总部位于“卡尔·弗里德里希·高斯之城”哥廷根，这位普世学者在这里生活和工作了50年，许多诺贝尔奖获得者在这里进行了研究。德国北部大学位于这里，拥有来自世界各地的约3万名学生。声学测量技术是在该大学物理系的环境中开发的。

拥有25年经验的技术林导者

Discom自声学测量技术问世以来就一直在市场上，作为技术林导者已经积累了25年的经验。1985年，为汽车行业制造了第一个带有内部开发传感器的声学测试系统。1992年增加了传输测试台，以及基于信号处理器的测量卡和用于测试单元的PC技术。随着PC处理器性能的进步，将信号调理转移到PC上已成为可能。自2008年以来，测量系统已基于TAS前端构建。

德国DISCOM声学传感器、加速度计Discom为工业应用和线端测试提供传感器。传感器是为恶劣的制造环境而开发的。Discom还可以将其他制造商的传感器（如激光测振仪）集成到其声学测量解决方案中。

◆生产线末端最成功的传感器:全球汽车行业制造公司及其供应商生产线末端测试中最成功的传感器：Discom结构声传感器BKS03和BKS10直接测量测试对象上的振动，这使得它们与生产中的噪声水平无关。

BKS传感器是为满足电动驱动系统及其组件（如变速器和电动马达）的线端测试要求而开发的。在生产线末端测试中，这些加速计通常会自动压在试样上。Discom解决方案是当今最xian进的技术，因此取代了早期的弹簧式传感器。过时的弹簧加载传感器不能产生精确的测量值或保证测量的可靠再现性，永jiu安装的传感器与弹簧加载的传感器的测量值之间几乎没有任何相关性。另一方面，现代Discom传感器提供可靠和可重复的测量精度。BKS传感器为制造公司提供最xian进的测量技术，并提供精确的测量值，可用于保障和提高公司的制造质量。

出色的测量结果:这就是Discom BKS传感器显示其优势的地方：具有优化接触面的光传感器被压在具有弹性硅胶体的试样上。它们提供的测量结果与螺纹传感器一样可靠和高精度。传感器的低重量提供了一个额外的优势：它们非常适合较小试样的质量控制。当然，第二范围内的必要循环时间是可能的。

适用于恶劣的工业应用:同时，BKS传感器也针对恶劣的工业应用进行了优化：硅胶主体不会受到任何磨损，因此保证了较长的使用寿命。传感器是电绝缘的，适用于较宽的温度范围。

汽车行业标准:由于这些巨大的优势，Discom BKS传感器已成为许多汽车制造商的标准。

BKS03:应用广泛的全fang位传感器

加速度计自动测试的标准：BKS03由一个低肖氏硬度的球形硅胶弹簧元件组成。该元件顶部有一个可更换加速计的支架。由于BKS03与各种电荷和IEPE传感器兼容，可以实现10-250mV/g的灵敏度。由于传感器与试样的良好耦合，传感器的线性频率范围高达14 kHz。

BKS10:紧凑型传感器，适用于有限的安装空间

BKS10具有与BKS03相同的基本性能，除了硅树脂弹簧元件的形状经过调整以满足紧凑设计的新要求。使用特殊的传感器，使弹簧元件内的电缆布线受到保护。使用安装适配器，BKS03传感器可以1:1更换。这使得现有装配线能够快速改装以满足新的要求。

◆移动物体的可靠测试：磁加速度计MVS18是为可移动的测试对象而开发的。它可以在BKS03/10传感器无法自动进料的情况下使用。它也可用于测试原型和小批量生产。为此，将MVS18手动放置在试样的合适磁性表面上。对于纯铝组件，可以使用外壳螺钉进行安装。

与试样可靠接触：该传感器由一个带有磁铁和硅胶元件的IEPE加速计组成。强大的钕磁铁可确保与试样可靠接触。硅元件能够保护电缆布线，同时也用作应用传感器的手柄。电缆的运动同时与传感器解耦。传感器的电气连接由一个自动锁定且可旋转的同轴插头实现。

也适用于交通不便的地方：由于精益设计和传感器电缆在硅胶元件内布线，传感器也可以放置在难以到达的地方。

传感器适用于工业：MVS18还具有Discom传感器的典型优点：工业级传感器与试样电绝缘，温度范围广。

宽频率范围：由于传感器的重量轻，14kHz的宽频率范围仍然是可能的。不同的磁铁也可用于优化传感器对相关试样的保持力。MVS18的所有组件也可以单独更换。

◆与车辆相关的试验台测量：旋转系统的制造质量，如电动机、电驱动器或齿轮，对于长时间运行至关重要。这些装置可以使用Discom的TAC15旋转加速度传感器进行可靠的生产故障测试。该传感器能够发现部件制造中的错误，否则这些错误在车辆行驶之前不会出现，并会导致投诉。通过这种方式，生产公司可以同时优化其生产过程的成本。

旋转不规则性测量：在标准测量方法中，仅间接获取试样的噪声，例如通过变速器外壳上的传感器。这使得确定许多错误的来源变得困难或不可能。更好的分析方法是直接在噪声源——旋转轴处进行测量。

与干扰变量的相关性：TAC15旋转加速度传感器在旋转加速度参考系中测量：在变速器和车辆底盘之间的连接点处。它以光学方式将高精度测量数据传输到TAS测量前端。TAC传感器安装在试验台轴上靠近试样的位置，测量其角加速度。这是最小误差模式的精确尺寸，例如在现代eDrives的齿系统或电动机中。Discom ROTAS软件的旋转同步平均还可以分析不紧邻驱动输出的齿系统和部件。旋转加速度传感器是现实测试的解决方案。

齿轮系统测试：TAC15与齿系统和车轴的测试台一起使用，作为单面滚子测试的传感器。在该应用中，传感器获取试样在主轮上滚动的噪声。对这些信号的分析提供了来自齿轮制造中可能出现的不同误差模式的精确信息，包括损坏、表面波纹和对齿系统接触模式的影响。与根据DIN 3960的间接测量相比，使用TAC传感器测量旋转加速度可以更精确、更直接地测量旋转加速度，从而为分析提供更好的可能性。特别是当车辆内部出现不希望的噪音时，旋转加速度测量可以检查高频分量，并与内部声学表现出良好的相关性。

测试eDrive系统及其组件：TAC15可以发现最小的生产缺陷，否则这些缺陷只能在行驶的车辆中检测到，并可能导致投诉。TAC15扭转加速度传感器的主要应用之一是测试eDrive系统，特别是车辆的内部声学。

控制产品的声学质量：输入点处的动态力是声音输入的关键因素，与TAC15记录的旋转加速度成正比。通过这种方式，TAC15实现了与车辆内部不希望的噪声分量的相关性，同时与其他传感器相比，在这种应用中覆盖了最宽的频率范围。

通过测量主要误差源实现高灵敏度：借助TAC传感器可以实现对误差模式的声学特征的更高灵敏度。这些误差模式发生在旋转系统中，例如由于齿系统中的表面波纹或由逆变器驱动的电动机的微振动。与外壳表面上的测量位置相比，在旋转系统中进行测量具有更高的灵敏度，因为主要的误差源正在被测量。扭转加速度在起源和影响方面显然是线性的，与驾驶员的噪声感知直接相关！

集成到测试台：TAC传感器由安装在试验台上的定子和安装在试样旋转轴上的转子组成。定子为转子供电，并接收两个加速计的数据，这两个加速计偏移180度。数据从转子以光学方式传输到TAS28测量前端。传感器的两个信号被混合，以消除测试台和重力的影响。

实用性：光学数据传输具有高抗干扰性，即使在高脉冲电压的环境中也是如此

触觉传感器不需要进料机构：一个传感器可以测量所有类型的试样，而无需重新安装或复制进料机构

传感器可以改装到测试台上：易于维护：无需打开驱动轴，即可拆卸、维护和校准传感器

单独适应试验台轴

德国DISCOM声学传感器、加速度计参考型号：

DISCOM  NVH传感器BKS03D+KS91D

DISCOM  弹性单元DP.S1000.401.00

DISCOM  电缆Article：02619  Sensor cable

DISCOM  电缆2619

DISCOM  加速传感器KS91E1

DISCOM  连接线缆DP.S1000.301.00-UNF1.5m

DISCOM  噪声传感器KS91D

DISCOM  振动传感器DISCOM,BKS-03/KS91D/ALUMINIUM

DISCOM  震动传感器线DP.S1000.301.00-UNF1.5m

DISCOM  传感器KS91E 01018

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